Lors du choix du type de réducteur, il faut tenir compte de facteurs constructifs et économiques. S'il n'y a pas de restrictions dues à l'espace disponible et si l'on prévoit de coupler la machine de travail avec un arbre de sortie plein au motoréducteur, les motoréducteurs à engrenages cylindriques en version à pattes ou à bride constituent le premier choix. Grâce à la sortie latérale, les motoréducteurs à vis sans fin sont une bonne alternative pour les espaces restreints et les couples moyens. Les possibilités d'utilisation supplémentaires des motoréducteurs à vis sans fin résultent de la flexibilité de l'arbre de sortie en tant qu'arbre creux ou plein. Les motoréducteurs à couple conique offrent les mêmes avantages et permettent en outre de réaliser des couples et des rendements élevés. Les motoréducteurs à arbres parallèles - également appelés réducteurs à arbre creux - offrent également une alternative flexible pour les espaces restreints grâce à leurs arbres creux ou pleins.

Les principaux critères de sélection sont la tension nominale, la puissance du moteur, le couple nominal, la vitesse de sortie et le coefficient de transmission. Si des forces radiales apparaissent sur l'arbre de sortie du réducteur, elles doivent être comparées aux valeurs admissibles. Si les dimensions de montage (arbre, bride) doivent être respectées, vous pouvez utiliser les filtres de produits étendus dans les catalogues de réducteurs pour vous orienter rapidement.

Le coefficient de transmission - également appelé facteur de service - est un critère important pour la conception des motoréducteurs. Il définit à quel point le réducteur peut être soumis à une charge mécanique par rapport au couple nominal. Le niveau de la charge mécanique dépend du degré d'impact (inertie de la machine de travail), de la durée de fonctionnement et de la fréquence des man?uvres et est décrit par le facteur de service fB. Le coefficient de transmission cG doit être choisi égal ou supérieur au facteur de service fB. Vous trouverez de plus amples informations dans le document "Informations" sur la "Conception du réducteur".

Pour les motoréducteurs, il n'existe pas de norme uniforme pour les dimensions de montage (hauteur d'axe, arbre, trous de fixation, bride) comme par exemple pour les moteurs électriques standard selon la norme CEI. Si les dimensions de montage doivent être respectées, il est possible d'utiliser les filtres de produits étendus pour les dimensions de l'arbre et de la bride dans les catalogues de réducteurs.

La quantité d'huile du réducteur est déterminée en fonction de la position de montage. En cas de modification ultérieure de la position de montage, la quantité d'huile doit éventuellement être adaptée. Vous trouverez les informations nécessaires sur les quantités et les types d'huile dans les modes d'emploi des différents produits.

La position de la boîte à bornes et la position de l'entrée de câble peuvent être définies dans le configurateur de produits. La boîte à bornes peut également être modifiée ultérieurement moyennant quelques efforts.

Oui, tous les produits sont livrés avec la quantité d'huile adaptée à la position de montage choisie. Les huiles standard sont utilisées pour les domaines d'application habituels. En cas de besoin (plage de température plus étendue, capacité de charge plus élevée, résistance au vieillissement et compatibilité alimentaire), d'autres types d'huile peuvent être sélectionnés ou livrés dans le configurateur ou sur demande. Vous trouverez de plus amples informations dans les modes d'emploi des produits concernés.

Des freins d'arrêt mécaniques peuvent être configurés en option pour tous les motoréducteurs. Il s'agit de freins à disque électromagnétiques à excitation par courant continu, qui s'ouvrent électriquement et se ferment par la force d'un ressort.
Couple de freinage:
Le couple de freinage est affiché lors de la sélection du frein. Pour les motoréducteurs KEB, différents couples de freinage sont disponibles pour la plupart des freins. Le couple de freinage sur l'arbre de sortie est obtenu en multipliant par le rapport de transmission i.
Tension de freinage:
Pour les produits HYDRO-MEC, les freins sont commandés par un redresseur avec 230V/50Hz/1~. Pour les produits KEB, la tension de freinage peut être de 230V/1~, 400V/3~ et en plus 24V DC (sans redresseur). Les bornes de raccordement des freins se trouvent dans la boîte à bornes du moteur. La tension de freinage est amenée par un câble séparé ou peut être prélevée sur le bornier de l'enroulement du moteur dans le cas de 400V.
Déblocage manuel:
Pour les travaux de maintenance et d'ajustement, les freins peuvent également être débloqués mécaniquement en option à l'aide d'un déblocage manuel. La commande s'effectue à l'aide d'un levier manuel qui peut également être démonté si nécessaire.

Dans le cas d'applications non critiques, il est possible de renoncer à l'utilisation d'un frein dans certains cas. Pour une fonction de freinage fiable et lorsque des aspects de sécurité doivent être pris en compte, l'autoblocage ne peut pas remplacer un frein.

Tous les motoréducteurs sont en principe adaptés au fonctionnement avec un variateur de fréquence. Si des fréquences de sortie nettement supérieures à la fréquence nominale doivent être réalisées, il convient de se renseigner sur l'adéquation du produit concerné. En cas de fréquences de sortie basses, la puissance de refroidissement réduite peut entraîner une surchauffe du moteur. Dans ce cas, nous recommandons l'utilisation d'une protection moteur (résistance CTP ou microrupteur thermique). Pour les fréquences de sortie inférieures à 25 Hz, l'utilisation d'une ventilation forcée peut s'avérer nécessaire. Pour la rétroaction de la vitesse, différents codeurs incrémentaux et absolus peuvent être sélectionnés pour les motoréducteurs KEB.