Projekt obudowy

• Wersja podstawowa - wersja standardowa z otworami montażowymi z 4 stron obudowy

• Konstrukcja kołnierza - przykręcane kołnierze wyjściowe w różnych rozmiarach - wymiary patrz karta katalogowa

• Wersja wsuwana ze wspornikiem momentu obrotowego - wspornik momentu obrotowego można zamontować w różnych pozycjach na gwintowanych otworach po stronie wyjściowej

Pozycja montażowa

Pozycja montażowa jest wymagana do określenia ilości środka smarnego.
Oznaczenia dla różnych pozycji montażowych można znaleźć na poniższej ilustracji.

Kołnierz wejściowy dla silnika IEC

Wybór dostępnych kołnierzy do mocowania standardowych silników IEC. Warianty:

a) dla B14K (kołnierz z otworami gwintowanymi, wersja mała)
b) dla B5 (kołnierz z otworami przelotowymi)

- Uwaga: W razie potrzeby należy wybrać odpowiednie sprzęgło dla wału wejściowego.

Wejściowy wał drążony dla silnika dodatkowego IEC

(standard): Wersja podstawowa z największą możliwą średnicą wału wejściowego
(opcje): Mniejsze średnice wału wejściowego są realizowane za pomocą tulei redukcyjnych

- Uwaga: W zależności od potrzeb należy wybrać odpowiedni kołnierz wejściowy IEC dla wału drążonego.

Środek smarny

a) Syntetyczny, wysokowydajny olej przekładniowy o specyfikacji CLP PG VG320. Do użytku w trudnych warunkach i długich okresach międzyobsługowych

b) Syntetyczny wysokowydajny olej przekładniowy klasy spożywczej o specyfikacji CLP PG VG320 NSF H-1. Do użytku w trudnych warunkach i długich okresach międzyobsługowych. Posiada certyfikat NSF H-1 i w związku z tym jest dopuszczony do użytku w przemyśle spożywczym (sporadyczny kontakt z żywnością).

c) Bez oleju - do napełniania przez klienta. Dalsze zalecane rodzaje oleju i ilości napełnienia można znaleźć w instrukcji obsługi i konserwacji.